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“撬动”十二五玉柴欲重造发动机平台

来源:清障车厂家 作者:程力清障车 发布时间:2018-11-09 已有人关注

从2010年销售55万台,到2015年翻一番,达到年销110万台;从2010年的191亿元销售额,到2015年增长1.6倍,跨越500亿元大关。

这是玉柴为自己规划的宏伟蓝图。

这也是一个富有挑战性的五年战略规划。它意味着在销售量上,要用五年时间再造一个玉柴;在销售收入上,要在十二五末再造1.6个玉柴。

相对于十一五,十二五的经济形势更加不确定,各主机厂的发动机逐渐进入市场,玉柴如何才能达到这一目标呢?

专注发动机 危机中寻找机遇

在十一五的收官之年,玉柴取得了预定的目标和成绩。公开数据显示,十一五期间玉柴共计销售发动机206万台,其中仅2010年就实现销量551596台,同比增长17.89%;销售收入达到191.03亿元,同比增长30.02%。

即便如此,作为国内最大车用柴油机生产商的玉柴,仍然充满了危机感。“目前国内各大整车厂都在发展自己的动力总成,玉柴要生存发展,只有坚持走专业化和技术领先的道路。”一位业内人士认为,“毕竟,总成厂进入整车业的最佳时机已经错过了。”

而对此,玉柴也有着清醒的认识。“玉柴公司的使命是用卓越和领先满足公众的动力需求;愿景是成为全球最优秀的专业动力供应商。”玉柴机器股份有限公司总经理李天生表示,“为了实现这一目标,十二五期间,我们的战略方向是‘一业为主,纵深拓展;立足本土,布局全球’。”这就意味着,玉柴将继续不动摇地坚持以发动机的发展为主业。

与此同时,玉柴高层提出到十二五末,玉柴要实现年产销发动机110万台,其中卡车与客车发动机分别为60万台和20万台,非道路用发动机为20万台,乘用车柴油机则为10万台。

这样一个宏大而又艰巨的计划,要靠什么“支点”来撬动呢?

产品换代是“支点”

如果把玉柴的十二五战略看作是“金字塔”式的层次结构,那么,没有金字塔底层的产品组合战略做支撑,金字塔上层的一切都是空谈。

目前,经过多年的发展,玉柴的主导产品包括YC4D、4F、6A、6G、6L、6M等十数个品种,覆盖轻、中、重型全系列动力。尤其在中型机领域,玉柴一直保持着霸主地位。但一个不争的事实是,在重型机市场,玉柴仍然存在短板。“玉柴从2004年进入重型动力市场,2010年销售重机12万台左右,与潍柴去年的40万台销量差距甚大。”上述人士表示,要扭转重卡发动机市场潍柴主导的局面,除了技术升级之外,对玉柴重机产品的更新换代势在必行。

另一方面,由于现有产品开发时间不同,技术路线和技术特征也有很大差异,甚至有部分产品的功率、排量与定位相互重叠,玉柴亟需对当前为数众多的十多个发动机品种进行一次大的梳理,进而建立模块化、通用化的产品平台。

为此,玉柴规划在2015年之前完成现有产品的换代,以全面对标欧美最先进水平。“我们的初步计划是到2012年完成现有主导产品的升级,到2014年完成新一代发动机产品的布局。”广西玉柴机器股份有限公司副总经理钟玉伟告诉记者。

摆在玉柴面前的问题是,下一代产品开发的突破点将在哪里?

根据记者掌握的信息来看,精简发动机品种,借力6K技术,打造模块化和通用化的动力平台,是玉柴下一代产品规划的主体思路。

记者了解到,玉柴将从今年起陆续启动新一代发动机平台的开发,使玉柴动力真正具备欧美先进发动机的技术特征。这其中,借助12-13升YC6K重型机的技术优势,向下延伸到中机产品,是玉柴下一代产品布局的突破口。

实际上,通过YC6K发动机的成功开发,玉柴正逐渐掌握国外发动机产品的开发“要诀”。该系列动力总成由奔驰新一代DD13/15发动机设计团队(奥地利AVL)与玉柴团队联合开发,已经具备先进发动机的雏形。很明显,玉柴有意充分利用这样一款正小批量投产的重型柴油机,逐步拓展到中轻型机细分领域。

据钟玉伟介绍,到十二五末,玉柴将形成4H、S、K、6MK、6K等五大平台和八大产品系列,功率覆盖90-550马力。“4H的定位是新一代轻型机平台,包括2.5L与3.0L两个排量;4S和6S包括3.8升四缸机和5升多排量的紧凑型六缸机。K5、K8、K9作为中机平台,是玉柴YC6K重型发动机向下延伸开发的产品,主要用于替代现有中重型机。6MK则是6M重机与6K技术的结合,排量10.3升。”钟玉伟对记者透露说。

在十二五期间,玉柴希望用五年左右的时间,打造全新一代动力平台,成为像美国康明斯这样的技术领先型独立发动机企业。如果一切顺利,这样一个远大目标,也许有望在五年或十年之后真正实现。

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